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| > Le salon international de Genève vient d’ouvrir ses portes. |
L'édition 2005 représente un double jubilé.
En effet, il célèbre à la fois 100 ans d'existence et une 75ème édition internationale.
Ce salon est d'ailleurs considéré comme l'un des plus importants auquel les principaux constructeurs
se doivent d'assister.
Cette année ne déroge pas à la tradition et les nouveautés ne manquent pas. Les constructeurs
ont largement mis l'accent sur la technologie et les énergies « propres » : gaz naturel, hydrogène,
pile à combustible, technologie hybride sont largement mis en avant.
Parmi les marques bien de chez nous, Renault présente un amusant concept-car du nom de Zoé, petite
citadine un peu dans l'esprit Smart. Par ailleurs les principales nouveautés de la marque au losange résident
dans les restylages de la VelSatis et de la Laguna. On voit aussi apparaître le nouveau système de
navigation Carminat qui se distingue nettement de la concurrence.
Du côté de chez PSA, il y a plusieurs nouveaux modèles. Ainsi, les vedettes du stand Peugeot
s'appellent 107 et coupé 407. La 107 est une petite citadine qui a été développée
sur une base commune avec la Citroën C1, également présentée sur ce salon et la Toyota
Aygo. Ces nouvelles petites entendent s'attaquer au créneau de la Renault Twingo en bout de course mais
toujours vaillante.
Outre la C1, la grande vedette du stand Citroën est la C6. Cette grande berline s'attaque au créneau
de la berline haut de gamme sur lequel les constructeurs allemands règnent sans partage. Elle adopte des
lignes très fluides, un confort de bon niveau et se veut une référence à la légendaire
DS. Des motorisations V6 seront proposées.
Du côté allemand, les nouveautés ne manquent pas. Pour le groupe VAG, Volkswagen met l'accent
sur la Golf Plus et la nouvelle Passat, son grand classique qui est en train de devenir une référence
de la catégorie à la fois pour son habitabilité et son équipement de plus en plus luxueux.
Chez Audi, on présente la version break de l'Audi A6 apparue ici même l'année dernière
et sur une version gonflée aux stéroïdes de l'Audi A4, la RS4 : moteur V8 FSI développant
la bagatelle de 420 chevaux et un couple de 430 Nm à 5500 tours, 0 à 100 en 4,8 s, vitesse de pointe
auto-limitée à 250 km/h : l'anti-BMW M3 ! Mention particulière, Audi célèbre
cette année les 25 ans de la Quattro.
Chez Seat, cousine espagnole du groupe, on voit apparaître la nouvelle Leon.
Chez Opel, on note surtout une version sportive de l'Opel Astra, la GTC : moteur 2L de 240 CH, boîte 6 rapports,
240 km/h et 0 à 100 en moins de 7 secondes.
Chez Ford, j'ai retenu le concept-car SAV qui se veut un monospace à caractère sportif et préfigure
les nouvelles orientations stylistiques du groupe.
Si Porsche ne présente pas de modèles vraiment nouveaux hormis des restylages (retour aux phares
« classique » si chers aux puristes et des améliorations moteurs, il y a beaucoup de sorties
chez Mercedes et BMW.
Après la classe R, Mercedes-Benz présente la nouvelle classe B, nouveau concept « Sports tourer
» alliant le design dynamique d'une berline sportive, les dimensions extérieures d'un véhicule
compact, l'habitabilité d'un break et la modularité d'un monospace. L'autre nouveauté majeure
est le nouveau 4x4 de la classe M. On note aussi toute une panoplie de nouvelles motorisations V6.
Dans sa marque de luxe Maybach, Mercedes présente le modèle 57S équipé d'un V12 biturbo
de 612 CH. Le luxe et la puissance à l'état pur dans un paquebot baroque…
Juste en face, chez BMW, c'est la nouvelle série 3 qui tient la vedette. Elle adopte le fameux « Flame
Design » en vigueur chez la marque quoique de façon plus nuancée que sur la série 7
et la série 5. La nouvelle série 3 se distingue aussi par un nouveau châssis particulièrement
affûté et de nouvelles motorisations à la puissance en forte augmentation. Ainsi, dans les
moteurs à essence la 330I développe 258 CH et en diesel, la 320D, modèle très populaire
développe 163CH. Une 330D de 238 CH est annoncée. La marque promet aussi une version turbo essence
de 330CH en attendant la M3 à V8 de 400 CH !
Autre première mondiale, la M6 : le coupé de la série 6 adopte le moteur V10 de 507 CH et
vise clairement les supersportives italiennes Ferrari et Lamborghini avec de sérieux arguments et un prix
plus « abordable ».
En outre, la série 1 présentée récemment adopte le modèle 130I avec 258 CH (comme
la 330I)
Enfin, la série 7 s'offre un restylage quelque peu plus « sage ».
Côté italien, le groupe Fiat, toujours en grandes difficultés, essaye de reprendre pied dans
le créneau des voitures moyennes supérieures en ressuscitant la Croma qui se déclinera uniquement
en break.
Alfa Romeo a dévoilé deux modèles entièrement nouveaux, la très racée
coupé Brera qui succède à la légendaire GTV et la 159, berline moyenne d'une grande
élégance au design néo-classique signé Giugiaro/ItalDesign. C'est le styliste lui-même
en compagnie de Luca di Montezemolo, patron du groupe Ferrari qui a dévoilé cette voiture séduisante
qui affiche notamment un V6 3,2l de 230 CH et un diesel JTD de 200 CH.
Dans une gamme bien moins accessible pour le commun des mortels, les temps forts s'appellent Ferrari avec la version
Spider de la F430 présentée à Paris, une vraie réussite tant stylistique que technique.
Notons aussi la présence de la Superamerica F1, version découvrable de la Maranello avec son toit
en verre rotatif.
Côté britannique, Jaguar présente l'Advanced Lightweight Coupé qui rend hommage à
la fabuleuse Type E et, parmi les nouveautés, la nouvelle version de la XK, le coupé 4.2 S au V8
suralimenté de 300 CH.
Autre vedette du salon, Aston Martin présente en première mondiale sa V8 Vantage. Elle se veut un
modèle d'entrée de gamme avec son V8 de 380 CH. Elle devrait se situer entre les Porsche et les Ferrari
dans la hiérarchie.
Côté japonais, citons principalement la nouvelle génération du roadster MX-5 qui se
distingue depuis de nombreuses années, la petite Toyota Aygo, cousine des Citroen C1 et Peugeot 107, et
la nouvelle Lexus IS
Il est évidemment impossible de tout citer mais il y a deux constructeurs difficiles à classer qui
doivent être mentionnés ici.
Tout d'abord le suisse Rinspeed qui présente un très original cabriolet Senso à trois places
développé avec Bayer et Lumitech. A l'aide d'une pellicule électroluminescente, ce véhicule
mesure les données biométriques du conducteur pour mieux s'y adapter. En somme, la voiture qui réagit
à vos humeurs.
Citons encore la Blue Car de Bolloré, véhicule électrique qui se distingue tout particulièrement
par ses accus BatScap d'un type nouveau à la technologie lithium-métal-polymère qui garantit
des performances, une autonomie et une durée de vie en forte progression pour un poids réduit tout
en étant recyclable. Le but de la société n'est pas de devenir fabricant d'automobiles mais
de promouvoir cette technologie non polluante
Enfin, une exposition historique de véhicules fabriqués en Suisse vaut un petit détour.
En conclusion, une fois de plus, Genève n'a pas failli à sa réputation : nombre de premières
mondiales et un plateau de qualité qui présagent d'une saison intéressante. Si vous ne craignez
pas la foule, Genève, ce n'est pas si loin que cela. |
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André Wander
